エアバスは、航空機の水素技術に焦点を当てるために英国の施設を設立しました

2021年11月に撮影されたエアバスのZEROeコンセプト飛行機の1つのモデル。同社は2035年までに「ゼロエミッション民間航空機」を開発したいと述べています。

ジュゼッペ・カセス| Afp | ゲッティイメージズ

エアバスは、水素技術に焦点を当てた英国を拠点とする施設を立ち上げています。これは、次世代航空機の設計をサポートする同社の最新の試みを表す動きです。

水曜日の声明の中で、エアバスは、ブリストルのフィルトンにあるゼロエミッション開発センターがすでに技術の開発に取り組み始めていると述べた。

このサイトの主な目標の1つは、エアバスがZEROe航空機に必要となる「コスト競争力のある極低温燃料システム」と呼ばれるものに取り組むことです。

ZEROeモニカの下にある3つのゼロエミッション「ハイブリッド水素」コンセプトプレーンの詳細は、2020年9月にリリースされました。エアバスは、2035年までに「ゼロエミッション民間航空機」を開発したいと述べています。

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英国のZEDCは、スペイン、ドイツ、フランスの他の同様のサイトに参加します。 「すべてのエアバスZEDCは完全に機能し、2023年に最初の完全に機能する極低温水素タンクで地上試験の準備が整い、2026年に飛行試験が開始されると予想されています」と同社は述べています。

航空の環境フットプリントは重要であり、世界自然保護基金はそれを「地球規模の気候変動を推進する温室効果ガス排出の最も急速に成長している源の1つ」と説明しています。 WWFはまた、空の旅は「現在、個人が行うことができる最も炭素集約的な活動」であると述べています。

ちょうど今週、環境団体は、オランダの航空大手が飛行の持続可能性について国民を誤解させていると言って、KLMに対して法的措置を開始しました。

KLMは、同社の年次株主総会と同じ日に訴訟の通知を受けました。 広報担当者は、グループが手紙を受け取ったことを確認し、その内容を調査すると述べた。

水素への期待

今年初めのCNBCとのインタビューで、エアバスのCEOであるギヨームフォーリは、「適切なペースで脱炭素化できなければ、航空は重大なハードルに直面する可能性がある」と述べました。

CNBCのRosannaLockwoodと話していたフォーリーは、彼の会社が焦点を当てている多くの分野を説明しました。 これらには、飛行機がより少ない燃料を燃やし、より少ない二酸化炭素を排出することを確実にすることが含まれていました。

さらに、同社が納入していた航空機は、現在、タンク内の50%の持続可能な航空燃料の認定容量を備えていました。

「SAF業界が前進し、発展し、航空会社にサービスを提供するために成長し、SAFの50%の容量を使用できるようになることを確認する必要があります」と彼は言いました。 「10年の終わりまでに100%になります。」

上記は「私たちがしていることの非常に重要な部分」を表しています。フォーリーは説明しました。 「次は、水素飛行機を市場に投入するための中長期的な将来を見据えている。これは本当に究極の解決策だからだ」と彼は述べ、多くのエンジニアリング、研究、資本のコミットメントが必要になるだろうと述べた。 。

国際エネルギー機関によって「多用途のエネルギー担体」と呼ばれる水素は、さまざまな用途があり、さまざまな産業に展開できます。

それはいくつかの方法で生産することができます。 1つの方法は、電気分解を使用することを含み、電流は水を酸素と水素に分割します。

このプロセスで使用される電力が風力や太陽光などの再生可能エネルギー源から供給されている場合、グリーンまたは再生可能水素と呼ばれることもあります。 水素生成の大部分は現在、化石燃料に基づいています。

航空で水素を使用することを検討しているのはエアバスだけではありません。 昨年10月、ロンドンとロッテルダム間で水素電気の商用飛行を行う計画が発表されました。プロジェクトの背後にいる人々は、2024年に空を飛ぶことを望んでいます。

当時、航空会社ZeroAviaは、「完全に水素で飛行する」19人乗りの航空機を開発していると述べました。 2020年9月、同社の6人乗り水素燃料電池機が初飛行を完了しました。

—CNBCのSamMeredithがこのレポートに貢献しました

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