テスラは、スーパーチャージャーステーションにソーラーとバッテリーを配備するという約束を果たす必要があります

イーロンマスクは、テスラがグリッドへの依存を減らすために、すべてのスーパーチャージャーステーションにソーラーとバッテリーを配備することを長い間約束してきました。

それはまだ起こっていません、そして今、私たちはそれが後でではなく早く起こるべきである理由のいくつかの例を見ています。

電気自動車の充電ステーションにバッテリーと太陽光発電を導入する理由はいくつかあります。

財政的な観点から、EV充電ステーションを運営するコストの大部分は需要料金で構成されています。これは需要が急増しているときの電力料金が高くなります。

充電ステーションの性質上、車を充電せずに何時間も行くことができ、一度に5台の車を充電できるため、ピークレベルでの稼働時間は長くなります。

バッテリーは、ピーク需要を減らして需要料金を大幅に削減することができます。これは、充電器の運用コストの3分の1以上を占めることがよくあります。

バッテリーが必要になるもう1つの理由は、停電が発生した場合に少なくともある程度の充電容量を提供できることです。これは、目的地に到達するためにその充電ステーションを頼りにしている場合に重要です。

スーパーチャージャーの展開の早い段階で、テスラはスーパーチャージャーステーションにソーラーアレイとバッテリーを追加することを約束しました。

ネットワークの成長に比べて展開は非常に遅いですが、2016年にCEOのElon Muskは、テスラが新しいスーパーチャージャーV3の展開を加速するのを待っていると私に話しました。

2017年、マスクは、テスラがすべてのスーパーチャージャーステーションにソーラーとバッテリーを追加し、最終的にそれらのほとんどをグリッドから切断することを計画していると付け加えました。

スーパーチャージャーV3は数回遅れましたが、ついに2019年に登場しました。それでも、テスラは充電ステーションでのソーラーとバッテリーの展開を加速しませんでした。

皮肉なことに、Electrify Americaは、テスラが独自のスーパーチャージャーよりも多くのテスラパワーパックを充電ステーションに設置している可能性があります。 昨年末現在、Electrify Americaは140を超えるステーションにPowerpackを導入し、成長を続けています。 バッテリーを設置する充電ネットワークの主な理由は、特にカリフォルニアでの需要料金を抑えることです。

一方、特にカリフォルニアでは、テスラ自身のスーパーチャージャーのコストが急増しています。 南カリフォルニアでは、テスラのスーパーチャージャーの価格は、日中の充電でkWhあたり0.46ドルから0.58ドルに上昇しました。

南カリフォルニアのテスラモデル3の所有者であるAlanHaggeは、次のように語っています。 Electrek これは、4年前に彼が車を購入したときの2倍以上になりました。

テスラの過去のスーパーチャージャーのコストにアクセスすることはできませんが、2018年4月にモデル3を最初に購入したとき、CAスーパーチャージャーの料金はkWhあたり約0.21ドルから0.26ドルでした。 そのため、価格は4年間で2倍以上になり、その間に低コストの再生可能エネルギーがより目立つようになりました。 運転コストの低下は、購入を決定する際の重要な要素でした。

Haggeは、EVがスーパーチャージャーネットワークを使用している場合、スーパーチャージャーのコストが高くなると、テスラ車よりも約40mpgのガソリン車の方が旅行が安くなる可能性があると主張しています。

比較すると、カリフォルニアでのElectrify Americaの課金は、非会員の場合は$ 0.43 / kWh、会員の場合は$ 0.31 / kWh(プラス月額$ 4)と安くなっています。

バッテリーがないと、テスラのスーパーチャージャーネットワークも停電に対してより脆弱になります。

先週北東部を襲ったいくつかの重大な嵐があり、50万人以上の人々が長期間電気を失っていました。

いくつかのテスラスーパーチャージャーステーションがダウンしました。 私はカナダのシャウィニガンから車で戻ってきましたが、ヤマシッシュで使用する予定だったスーパーチャージャーが停電のためダウンしていました。 別のスーパーチャージャーに行くようにルートを変更することはできましたが、一部の人々はそれほど幸運ではありませんでした。

クロード・レンデンはモントリオールに向かう途中でオタワ近くのスーパーチャージャーに立ち寄る必要がありましたが、停電のためにスーパーチャージャーはダウンしていました。

レンデンは土曜日の午後6時30分に駅に到着し、そこで他のいくつかのテスラ車が待っているのを見つけました。 彼はテスラに電話しました:

テスラの担当者に、現在6人がテスラで待機していてHydro OneからのETAがないことを伝えたとき、適切な対応は「しっかりと待ってください。全員を迎えに行くためにレンタルミニバンを送ります」と感じました。 「本当に申し訳ありませんが、私たちにできることは何もありません」と私は得ました。

苛立たしい部分は、彼が到着したとき、スーパーチャージャーステーションがまだテスラのシステムでオンラインで表示されていたことです。

カスタマーサービスは、レンデンが不足していないと主張したにもかかわらず、テスラが「充電不足」をカバーしていないため、場所にフラットベッドを設置するのに24〜48時間かかり、約300ドルかかると彼に言いました充電のしかしテスラはスーパーチャージャーを使い果たしました。

他のいくつかのテスラ車両が充電のために立ち寄りましたが、次の充電ステーションに到達するのに十分な距離がありました。 残りわずか10kmで、レンデンはそれほど幸運ではなく、車の中で眠らなければなりませんでした。

グリッドがダウンしている場合、いくつかのパワーパックは多くの車両にエネルギーを供給できませんが、テスラがステーションに来る他の車両に警告する前に、そのステーションを頼りにしていた少数の車両にエネルギーを追加するだけで十分ですシステムで「オフライン」として表示します。 それは多くのトラブルを避けるでしょう。

そして公平を期すために、停電はガソリンスタンドにとっても問題です。 レンデンが立ち往生していたオタワでは、嵐の中でいくつかのガソリンスタンドがガスを使い果たしました。

Electrekのテイク

ホールドアップがここにあるのかわかりません。 テスラは、固定ストレージの利点を誰よりもよく知っており、ソリューションを所有しています。

もちろん、同社は定置型バッテリーシステムに関しては供給に制約があり、顧客からの注文のバックログが長いため、それらを優先している可能性があります。

しかしマスクは、テスラが「すべてのスーパーチャージャーステーションにソーラーとバッテリーを追加し、最終的にそれらのほとんどをグリッドから切断する」と具体的に述べました。これは、彼がこの発表を行ってから5年後の真実とはほど遠いものです。

テスラには何千ものスーパーチャージャーステーションがあり、ソーラーとバッテリーで数十しか識別できません。

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