ディーゼルがすべてをより高価にしている方法:NPR


大型トラックのエリック・ジャマーがトラックの前に立っています。

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大型トラックのエリック・ジャマーがトラックの前に立っています。

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アメリカが特定のブランドのコーヒーとドーナツで運営されているというコマーシャルをご存知ですか?

実は、アメリカはディーゼルで走っています。 トラック運転手、農夫、または工場の所有者に聞いてください。

そして今、彼らは皆傷ついています。 それは、彼らのビジネスに電力を供給する機械がディーゼルを必要としているからです。ディーゼルは現在、鼻血レベルの価格を命じています。 1ガロンあたり約5.50ドルで、ディーゼル価格は昨年よりも75%も高く、最近では過去最高を記録しました。

「私は1日5ドルから700ドルの火をつけることをほぼ期待できます…最低です」と、トラックに22の車輪があり、道路上で最大の1つであるEricJammerは言います。 彼は、軍用および建設用機器などの大きなものの輸送に慣れています。 彼はかつてアパッチヘリコプターを運搬しました。

ジャマーは、テキサス州ヒューストンで自宅から離れすぎて運転することを減らしています。 せいぜい、彼はテキサスから1日か2日以内の商品を運搬します。 それ以上ではありません。

ディーゼル価格は、それ自体が記録的なレベルに達したガソリンよりも速く急騰しました。 今年の石油価格を押し上げたのと同じ要因のために、彼らは非常に急速に上昇しています。 ウクライナの侵略後のロシアの石油の輸入に対する米国の禁止は、ディーゼルを圧迫した。

米国はまた、ディーゼルの在庫を少なく抑えており、大陸のロシア燃料への依存を減らすために、ここ数ヶ月でより多くの燃料をヨーロッパに輸出しています。

価格がさらに上昇した場合、一部のトラック運転手は運転を停止することを選択する可能性があります

ディーゼルの高騰する価格も米国のインフレに寄与しており、今年は40年ぶりの高値に達した。

結局のところ、トラックは、米国内のすべての貨物の70%を、陸上での貨物輸送から貨物船や列車からの貨物輸送に移動します。

ほとんどのトラック会社は、燃油サーチャージを通じて増加した燃料費を顧客に転嫁しています。

「最終的には、消費者としてのあなたと私は、製品の価格でこれを店の棚で見るでしょう」と、米国トラック協会のチーフエコノミストであるボブコステロは言います。

しかし、ジャマーのような一部の独立したトラック所有者のオペレーターは、燃料費を転嫁することができません。 彼のようなオペレーターは、ディーゼル価格が高くなると、運搬を続けることができなくなります。 それが起こった場合、それは道路上のさらに少ないトラック運転手になり、それはさらに輸送価格を押し上げる可能性があります。

1人の住宅建設業者があらゆる面で打撃を受けています

住宅建設業者のトム・ストリンガムは反対側にいて、それらの燃油サーチャージを支払っています。 コンクリート会社、製材会社、その他の部品サプライヤーなど、彼のサプライヤーから追加の請求書が寄せられています。 それらの工場所有者のすべては、それらの商品を運ぶトラックに加えて、ディーゼルでも動く機械を持っています。


住宅建設業者のトム・ストリンガムは、妻のアンジェラ・ストリンガムと一緒に、彼の会社がモンタナに建てている家の前に座っています。

ジニーエメリー/ワタリアホウドリ


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住宅建設業者のトム・ストリンガムは、妻のアンジェラ・ストリンガムと一緒に、彼の会社がモンタナに建てている家の前に座っています。

ジニーエメリー/ワタリアホウドリ

Stringhamは、モンタナ州ハミルトンでTreasureStateBuildersを共同所有しています。 彼の事業はまた、ピックアップの艦隊、2台のセミトラック、およびフォークリフトを所有しており、これらはすべてディーゼルで稼働しています。

ストリンガムは6か月足らずで、昨年と同じ量の燃料を費やしました。

「それは間違いなく収益から外れています」と彼は言います。

彼の仕事は暑い。 パンデミックの間、非常に多くの人々が都市から山に移動するので、ストリンガムは注文住宅を作るのに忙しかった。

しかし、彼は彼のプロジェクトの長さを引きずっている彼の配達で長い待ち時間に直面しています。

「私は浴槽を10か月、電化製品を11か月待っていました」とStringhamは言います。 「つまり、家が基本的に1、2か月間浴槽を待っていたとき、それは本当に難しいことです。」

ストリンガムは、この長い待ち時間は、燃料費が原因の一部であると考えています。 ディーゼルが安かったとき、トラック運転手は旅行をして空に戻るかもしれません。 しかし、現在の価格では、そうすることをいとわないトラック運転手はほとんどいません。

「トラッカーは、両方の方法で満載でない限り、モンタナに何かを運ぶつもりはありません。そのため、大幅な遅延が発生します。」

この農民は70,000ガロンのディーゼルをタンクに保管してきました

セミはまた、アイダホ州デクロにあるマークダリントンの農場のために150マイル以上離れたところから種子を持ち込みます。 彼は、クアーズやバドワイザーなどの人気のあるビールに使われる麦芽大麦を栽培しています。


アイダホ州デクロにあるBigDFarmsのMark、Brant、BroganDarrington。

マーク・ダリントン


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マーク・ダリントン


アイダホ州デクロにあるBigDFarmsのMark、Brant、BroganDarrington。

マーク・ダリントン

Big D Farmsでは、ダリントンとその息子たちもジャガイモ、テンサイ、小麦を栽培しています。 彼は、ディーゼルが彼が使用するほとんどすべての機器で中心的な役割を果たしていると言います—作物に水を供給するための100フィートのブームを備えた噴霧器、トラクターや耕うん機などがあります。

しかし、ダリントンは、現在よりも約40%安かった12月に大量の燃料を購入したため、これまでのところ、これらの高値の影響を免れています。 彼はまだ彼の所有物のタンクに約70,000ガロンのディーゼルを貯蔵しています。 しかし、彼はいつ買わなければならないかを恐れています。

「それがなくなったとき、それはなくなった。そしてそれは取り替えられなければならない」とダリントンは言う。

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