トヨタは6月のグローバル生産目標をさらに削減

今週2度目のトヨタジャストカットプロダクションというタイトルの記事の画像

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トヨタは今月、世界で当初の計画よりも15万台少ない車両を生産し、BMWはメキシコの施設をEV生産事業の拠点にすることができ、ソニーはアシスト付き自律運転の未来のためにイメージセンサーを供給することに大きなビジネスを見出しています。 このハッピーフライデーエディションの モーニングシフト 2022年5月27日。

1速:トヨタ信号トラブル

継続的な贈り物—進行中の世界的な半導体不足—と中国の最新のCOVID-19封鎖は、6月のトヨタの生産目標を再び奪いました。 発表から3日後にポンプアウトします 10万台少ない車 来月、金曜日に戻って、その目標がさらに50,000スライドすることを予測していると述べました。 それか そうかもしれない 会社の通年の生産スケジュールに影響を与えます—どうなるかはわかりませんが、この気候の将来を予測することはばか者の用事です。 から ロイター

トヨタは、通年の生産計画である970万台を引き下げる可能性があると語った。

「上海で進行中の封鎖のため、部品の現在の供給状況を推定することは非常に難しい」とそれは言った。

部品の確実性の欠如は、日本と他の場所の両方で、自動車メーカーにとって絶えず控えられてきました。 中国が世界最大の自動車市場であり、世界的な製造業の巨人であることを考えると、中国の封鎖は需要と供給の両方に影響を与えるとアナリストは述べています。

今月、スバルは米国のディーラーの在庫が過去最低の約5,000台であると警告し、ホンダは国内の2つの工場で生産を20%削減すると発表した。

トヨタは、カローラ、RAV4、プリウス、4ランナーモデルが生産停止の影響を受けると述べた。

もちろん、これはすべて、スバルのような特に人気のある製品を扱う自動車メーカーが全国的な供給をほぼ利用していることに気付いているときに起こっています。 特にその車が フォレスター また RAV4

2速:BMWがEVホームを見つける

BMWは3年前にメキシコのサンルイスポトシ工場を開設し、2シリーズと3シリーズを製造しています。 4月に、オートモーティブニュースは、メーカーが 一部のX3プロダクションを施設に移動します、そして今、メキシコが今後数年間で次の電気3シリーズとiX3を構築するためのブランドの拠点になるという噂があります。 から オートニュース

BMWの製品計画に詳しい筋によると、この自動車メーカーは、メキシコのサンルイスポトシで2027年から次世代の3シリーズ電気セダンとiX3電気クロスオーバーの製造を開始する予定です。

情報筋によると、クロスオーバーの生産は2027年前半に開始され、その後、セダンの生産は今年の後半に開始される予定です。

BMWのスポークスマンは、将来の生産計画についてコメントすることを拒否した。

4月に、オートモーティブニュースはBMWのいくつかのX3生産をメキシコに移す計画について報告しました。

X3クロスオーバーは米国でBMWのベストセラーです。同社は昨年、米国で204,658台のXバッジ付きユーティリティビークルを販売し、5年前から55%増加しました。 それに比べて、Automotive News Research&Data Centerによると、この期間中、高級小型トラックのセグメント全体は約24%成長しました。

BMWグループのCEO、オリバー・ツィプセは先月、具体的な計画を明らかにすることなく、クロスオーバー生産がメキシコで行われると述べた。

「メキシコは私たちの完全なセットアップにおいて重要な役割を果たします」とZipseはAutomotiveNewsに語った。 「市場の需要が非常に高いため、ある時点でXモデルが表示されます。 今言えることはそれだけです。」

Auto Newsによると、この工場は2021年には175,000台の車両容量の39%でしか稼働していませんでした。 確かに成長の余地はあり、やがてそのスペースの多くがBMWの「NeueKlasse」EVで占められるようになるでしょう。

3速:中国で衰退する外国のEVメーカー

金曜日のロイターからの興味深い報告は、中国のEVメーカーが最近国内市場を支配している方法に光を当てています。 特に中国企業が国際的なライバルのレベルで実行する前の数年間、外国のメーカーはこの地域で歴史的に非常に好調でした。 しかし、一部のバイヤー自身が指摘しているように、当時はもう終わりです。 から ロイター

北京のサラリーマン、ティアナ・チェンにとって、180,000元(27,000ドル)のXpeng電気クロスオーバーを購入したときの主なジレンマは、代わりにBYD車を購入するか、Nioを購入するかでした。 彼女は海外のマルケスを真剣に考えていませんでした。

「ガソリン車を買っていたら、外国のブランドを考えていたかもしれません」と、29歳の彼女は仕事から家に帰る途中で言った。 「しかし、私はEVが欲しかったのですが、テスラを除いて、高度なスマートテクノロジーを適切に適用している外国のブランドはほとんどありませんでした。」

中国のベストセラーEVトップ10のリストは、その認識を反映しています。

中国乗用車協会のデータによると、今年の新エネルギー車(NEV)セグメントのトップ10の自動車メーカーには、米国の電気自動車のパイオニアであるテスラを除いて、外国のブランドはありません。

BYDやWulingからCheryやXpengまで、残りはすべて中国のブランドです。 中国のリーダーであるBYDは、今年、国内で約39万台のEVを販売しました。これは、世界のリーダーであるテスラの3倍以上に相当します。 トップランクの伝統的な自動車メーカーは、EV販売で15位のFAWグループとのフォルクスワーゲンのベンチャーです。

チェンは、ビュイックヴェライト7であろうとフォルクスワーゲンのIDであろうと、海外のマルケスだと言った。 シリーズは、彼女が探していたものを提供できませんでした。彼女の車でスマートフォンのような体験をする「快適さ」を彼女に与えることができるEVです。

「外国のブランドは私の人生やライフスタイルからはほど遠いです」と、AlipayやTaobaoなどのアプリへの接続を処理し、「窓を開けてから音楽をオンにするまで、すべてを私に代わってくれます」と彼女の車のソフトウェアが提供するCheng氏は言います。空気の更新。

ゼネラルモーターズとフォルクスワーゲンの地域幹部は、「外国のブランドは私や私のライフスタイルから遠く離れている」というフレーズを夢見て、毎週冷たい汗で目を覚ますとかなり確信しています。 中国のEVセットが推進するソフトウェアの緊密な統合は 非常に その市場に不可欠です。 Apple Payをサポートしていない限り、米国でEVを購入した人がいないと想像してみてください。

4速ギア:ソニーが新しいビジネスを見つける

ソニーのプロトタイプカーとクロスオーバーについてはしばらく聞いたことがありませんが、 フィナンシャルタイムズ ADASサプライヤーとしてのブランドを確立するための同社の取り組みは、配当を支払っていると報告しています。

ソニーは、2025年までに世界の自動車メーカー上位20社のうち15社に画像センサーを供給することを期待しており、携帯電話を超えた多様化を目指す同社の電気自動車と自動運転への野心を強調しています。

日本のコングロマリットは、Vision-Sと呼ばれるプロトタイプEVを発表したとき、2020年に自動車産業への進出を加速する意向を示しました。 今年はEV部門を立ち上げ、ホンダとの合弁で自動車を製造すると発表した。

ソニーは現在、Apple、Google、Samsung向けのスマートフォンカメラ部品の製造を超えて多様化しているため、EVや自動運転車に不可欠なセンサーを提供することを目指していると述べています。

ソニーのイメージングおよびセンシング事業の責任者である清水輝志氏は、2日間のイベントで終了した投資家向けのイベントで、次のように述べています。金曜日。

20の自動車メーカーは3年以内に世界で販売される自動車の約80パーセントを作るだろうと彼は付け加えた。 ソニーは、2021年から23年にかけて、イメージセンサーの開発に約9千億円(70億ドル)を費やす計画であり、これは2015年から2017年の間に費やした額のほぼ3倍に相当します。

ソニーとより幅広いテクノロジー業界について少し知っているなら、同社の大金持ちの1つがスマートフォンやその他のモバイル電子機器用のイメージセンサーを供給していることをご存知でしょう。 iPhone、Pixel、Galaxyのいずれを所有していても、デバイスのカメラセンサーが原因である可能性があります ソニーまたはサムスンのいずれかから来ています。 ソニーはそのノウハウを半自律走行に巧みに応用しており、そのおかげで有望な展望を持っています。

5速ギア:BMWに戻る

BMWのニュースでもう1つ、既存のバッテリーサプライヤーであるCATLとの間で、2025年以降の将来の電気自動車に円筒形のセルで電力を供給するという合意が成立しました。 繰り返しますが、 ロイター

中国の電池大手CATLは金曜日、新シリーズの電気自動車に電力を供給するために、2025年からBMWに円筒形セルの供給を開始すると発表しました。

バッテリーメーカーはBMWと契約を結び、ドイツの自動車メーカー向けの円筒形セルのサプライヤーとして指名された、とCATLは詳細を述べずに述べた。

BMWはコメントの要求にすぐに応答しませんでした。

CATLは10年間BMWに供給してきました。 ロイター通信によると、中国企業は、BMWを含む自動車メーカーに供給するために、米国の潜在的なバッテリー工場のサイトを検討しており、2026年に生産を開始することを目標としています。

世界のトップ自動車メーカーからのセルの最適なスタイルと配置については、いくつかの異なる意見があります。 A グリーンカーレポート 昨年10月の記事によると、多くの確立されたブランドはポーチスタイルのセルを好む傾向がありますが、Lucidなどの少数のブランドだけが円筒形を採用しています。

「テスラはレンジキングでした、そして私たちはそれの外観によってそのマントルを取るつもりです」 [Lucid CEO Peter] ローリンソンは言った。 「しかし、他の企業が円筒形を行わないことに驚かされます。」

誰もが同意するわけではありません。 昨年3月のEVデーで、GMの幹部は、円筒形セルを検討している一方で、大判ポーチセルが明確な選択であることを確認しました。 バッテリーパックのリードエンジニアであるAndyOuryによると、ポーチセルアプローチは「可能な限り最大のセルの中で最も少ない数」を提供します。 つまり、GMはモジュール内の配線とコネクタを切断でき、それらの巨大な100 Ahセルのそれぞれは、20個の典型的な円筒形セルとほぼ同じ量のエネルギーを保持します。

GMだけではありません。 ヒュンダイはまた、そのE-GMPプラットフォームでポーチスタイルのセルを好むようになりました、そしてそれはフォードがそのF-150ライトニング電気ピックアップで使うことを計画しているものです。 BMWがプリズムセルへの焦点を発表し、VWグループの統一プリズムセルへのシフトの兆候が見られるなど、逆の方向へのシフトにはいくらかの勢いがあります。

これらの好みは、すべての自動車メーカーが今後10年間専用のEVプラットフォームを所有するようになると、10年の半ばと後半に移行するにつれて変化する可能性があります。 同時に、スタートアップが実験する傾向が強まっている一方で、レガシーブランドがバッテリー技術の質問ですべて同じように進んでいることは私を驚かせません。

逆:私はギャロッピングのGertieGuyMyselfです

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