安価な部品が燃焼車を殺すのにどのように役立つか

NickCareyとChristinaAmannによる

ロンドン/ベルリン(ロイター)-ケーブルを束ねる安価な部品である控えめなワイヤーハーネスは、自動車業界の惨劇になる可能性は低い。 一部の人々は、それが燃焼車の崩壊を早める可能性があると予測しています。

自動車部品の供給は、世界の生産のかなりの部分が存在するウクライナでの戦争によって窒息し、そこで毎年数十万台の新車にワイヤーハーネスが取り付けられました。

ワイヤー、プラスチック、ゴムで作られたこれらのローテクで利益率の低い部品は、多くの低コストの手作業で作られていますが、マイクロチップやモーターの賞賛を得ることができないかもしれませんが、それなしでは車を作ることはできません。

供給不足は、12を超える業界関係者や専門家へのインタビューによると、一部のレガシー自動車会社が電気自動車用に設計された新世代の軽量の機械製ハーネスに切り替える計画を加速させる可能性があります。

「これは、業界が電気への移行をより迅速に行うためのもう1つの理由です」と生産予測会社AutoForecastSolutionsの責任者であるSamFioraniは述べています。

ガソリン車は依然として世界の新車販売の大部分を占めています。 JATO Dynamicsのデータによると、EVは昨年倍増して400万台になりましたが、それでも自動車販売の6%しか占めていませんでした。

日産の内田誠CEOはロイター通信に対し、ウクライナ危機などのサプライチェーンの混乱により、同社は安価なワイヤーハーネスモデルからの移行についてサプライヤーと話し合うようになったと語った。

しかし、当面、自動車メーカーとサプライヤーはハーネスの生産を他の低コストの国にシフトしました。

メルセデスベンツは、その操作に精通している人によると、メキシコからハーネスを飛ばして、短い供給ギャップを埋めることができました。 一部の日本のサプライヤーはモロッコで生産能力を追加していますが、他のサプライヤーはチュニジア、ポーランド、セルビア、ルーマニアなどの国で新しい生産ラインを探しています。

テスラモデル

化石燃料車用のハーネスは、平均的な車両で最大5 km(3.1マイル)伸びるケーブルを束ねて、シートヒーターから窓まですべてを接続します。 それらは製造に多大な労力を要し、ほとんどすべてのモデルが独自のものであるため、生産のシフトを迅速に行うことは困難です。

ウクライナの供給の混乱は、自動車産業にとって失礼な目覚めでした。 自動車メーカーとサプライヤーは、戦争の初期には、停電、空襲の警告、夜間外出禁止令に直面して移動する部品の流れを減らし続けた労働者の決意のおかげで、工場は開いたままだったと述べました。

ベントレーのCEOであるエイドリアン・ホールマークは、英国の高級車メーカーは当初、ハーネス不足のために2022年の自動車生産の30〜40%を失うことを恐れていたと述べました。

「ウクライナの危機は、COVIDの場合よりもはるかに長い期間、工場を完全に閉鎖する恐れがありました。」

Hallmarkは、従来のハーネス自体がウクライナの10の異なるサプライヤーからの10の異なる部品を持っていたという事実により、代替の生産源を見つけることは複雑であると述べました。

彼は、供給の問題がベントレーの焦点と、中央コンピューターによって実行されるEV用のシンプルなハーネスの開発への投資を鋭くしたと付け加えました。 フォルクスワーゲンの一部門である自動車メーカーは、2030年までに完全な電気のラインナップを計画しています。

「配線の概念がまったく異なるテスラモデルは、一夜にしてそれに変更することはできませんでした」とホールマーク氏は付け加えました。 「それは私たちが車を設計する方法の根本的な変化です。」

テスラのような電気自動車のネイティブが使用する新世代のワイヤーハーネスは、自動化された生産ラインのセクションで作成でき、EVの重量を減らすことが範囲を拡大するために重要であるため、軽量であることが重要な要素です。

インタビューを受けた幹部や専門家の多くは、ヨーロッパと中国で迫り来る禁止に直面している化石燃料車は、次世代のハーネスを使用できるようにするための再設計を正当化するのに十分な長さではないと述べた。

ミシガン州に本拠を置く自動車コンサルタントのサンディ・マンロー氏は、「今は内燃機関に一銭も入れないだろう」と語った。彼は、EVが2028年までに世界の新車販売の半分を占めると予測している。

「未来は非常に速く来ています。」

「パラダイムの変化」

Leoniのハーネス事業の責任者であるWalterGlückは、サプライヤーが自動車メーカーと協力して、EVのワイヤーハーネス用の新しい自動化ソリューションに取り組んでいると述べました。

Leoniは、ゾーンまたはモジュラーハーネスに焦点を当てています。これらのハーネスは、6〜8個のパーツに分割され、組み立ての自動化と複雑さの軽減に十分な長さです。

「これはパラダイムの変化だ」とグリュック氏は語った。 「自動車工場での生産時間を短縮したい場合は、モジュラーワイヤーハーネスが役立ちます。」

自動車メーカーの中で、BMWはモジュラーワイヤーハーネスの使用も検討しており、必要な半導体とケーブルが少なくてすむため、スペースを節約し、軽量化できるとのことです。

公に話すことを許可されていないために名前を挙げられなかった人は、新しいハーネスはまた、ワイヤレスで車両をアップグレードすることをより簡単にするだろうと言いました-テスラが現在支配しているエリア。

カリフォルニアを拠点とする新興企業であるCelLinkは、完全に自動化されたフラットで設置が簡単な「フレックスハーネス」を開発し、BMWや自動車サプライヤーのLearCorpやRobertBoschなどの企業から今年初めに2億5000万ドルを調達しました。

CEOのKevinCoakleyは顧客を特定しませんでしたが、CelLinkのハーネスは100万台近くのEVに設置されていたと述べました。

テスラだけがその規模を持っていますが、自動車メーカーはコメントの要求に応じませんでした。

コークリー氏によると、テキサス州で建設中のセルリンクの新しい1億2500万ドルの工場には、25の自動生産ラインがあり、コンポーネントはデジタルファイルから製造されているため、約10分でさまざまな設計を切り替えることができます。

同社は多くの自動車メーカーとEVに取り組んでおり、ヨーロッパに別の工場を建設することを検討していると彼は語った。

従来のワイヤーハーネスを交換するためのリードタイムは最大26週間になる可能性がありますが、コークリー氏は、彼の会社は再設計された製品を2週間で出荷できると述べました。

デトロイトに本拠を置くベンチャーキャピタル会社FontinalisPartnersのプリンシパルであるDanRatliffは、フォードのビルフォード会長によって設立され、CelLinkに投資してきたと、そのようなスピードがレガシー自動車メーカーが電気を使うときに求めているものだと述べています。

何十年もの間、業界はワイヤーハーネスのような部品を再考するために迅速に行動する必要はありませんでしたが、テスラはそれを変えました、とラトリフは付け加えました。

「EV側では、それはただ行く、行く、行くだけです。」

(ロンドンのニック・キャリーとベルリンのクリスティーナ・アマンによる報告、東京の杉山悟による追加の報告、プラビン・チャーによる編集)

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