2022アウディRS3ファーストドライブレビュー:スモールセダン、ビッグドリフトエナジー

以前より長く、広く、そして意味のある、2022年のアウディRS3は小さいですが、強力です。 それは401馬力でそのフレアフェンダーから破裂し、ドリフトモードを可能にする新しい電子リアディファレンシャルを誇っています。 私はRS3の新機能を路上、トラック、スキッドパッドでテストすることができました、そしてそれは私が期待したようにあらゆる点で印象的です。

RS3のキーフォブでロック解除をタップすると、フロントとリアのLEDライトがウェルカムダンスになり、運転席側のフロントライトに楽しい「RS-3チェッカーフラッグ」が表示されます。 いつものように、アウディは照明技術に特に注意を払いました。両端にシーケンシャルLEDターンシグナルがあり、RS3に固有のマトリックスLEDヘッドランプがあります。

セダンをロックまたはロック解除すると、運転席側ヘッドランプのチェッカーフラッグエリアでRS-3アニメーションが再生されます。

Antuan Goodwin / CNET

RS3は、それが基づいているA3とS3セダンの控えめで幾何学的なスタイリングを大部分保持します、しかしより綿密な検査はパフォーマンスと視覚的な攻撃性の両方を後押しする主要な微調整を明らかにします。 RS3はベースA3よりもほぼ1インチ低く乗っており、そのホイールアーチは大幅にフレア状になっており、より肉厚なホイールとタイヤのためのスペースを確保しています。 その上、フロントトラックは以前のRS3より1.6インチ広いです。 フロントフレアの後部に切り込まれたエアアウトレットは、幅をさらに強調し、RS3のブレーキを冷却するのに役立ちます。

RS3のより怒ったフロントバンパーデザインは、暗いヘッドランプに流れ込む光沢のある黒いグリルサラウンドで道を切り開きます。 私の例はまた、アウディリング、リアバッジ、ルーフを黒く塗りつぶし、標準の19インチホイールにマットブラック仕上げを追加する750ドルのオプションであるBlackOpticPlusパッケージを特徴としています。

小さなリップスポイラーがトランクリッドの上にあり、マッサージされたリアバンパーのすぐ上に、グロスブラックの六角形パターンのディテールと、RS3の排気口の2つの楕円形の先端を包む黒いリアディフューザーがあります。

ターボチャージャー付き直列5気筒

黒く塗りつぶされたシングルフレームグリルの後ろには、RS3の2.5リッターインライン5気筒エンジンが搭載されており、401hpと369ポンドフィートのトルクでターボチャージャーが搭載されています。 興味深いことに、これはこの車のヨーロッパバージョンよりも7馬力増加し、以前のRS3よりも15 lb-ft増加しています。これはすべて、北米モデルの独自のチューニングのおかげです。 私たちのRS3は、ユーロで義務付けられたパティキュレートフィルターがない独自の排気装置のおかげで、池の向こう側のものよりも音量が大きく、インライン5のローピングバーブルがよりよく聞こえるようになっています。 そのすべての力は、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターを備えた7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを通過します。

最もスポーティな設定のギアボックスとローンチコントロールがアクティブになっているので、カリフォルニアとネバダの国境近くの高速道路の矢と直線のストレッチでRS3の加速をテストすることができます。 ターマックの上に砂漠の砂の薄い層が吹き付けられて、サブコンパクトセダンはそれのためにその仕事を切り取っています、しかしクワトロ全輪駆動システムは妥協したグリップに素早く適応し、RS3を停止状態から60まで掘り下げて急上昇させます3.6秒で時速。 明らかな理由で、RS3の最高速度180 mph(5,500ドルのDynamic Plusパッケージでアップグレードした場合)をテストできませんでした。

RSトルクスプリッターのリアディファレンシャルと標準のアダプティブサスペンションにより、ドライバーはRS3のパフォーマンスを制御できます。

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RSトルクスプリッターリヤデフ

2022 RS3のQuattroシステムに新たに追加されたのは、RSトルクスプリッターリアディファレンシャルです。これにより、フロント/リアトルクスプリットをより細かく制御でき、リアアクスルに横方向のトルクベクタリング機能が追加されます。 RSトルクスプリッターは、マルチディスククラッチのペアを使用して、利用可能なトルクの最大100%をいずれかの後輪にシフトし、RS3がコーナーに減速したりコーナーから加速したりするときにヨーを制御するのに役立ちます。

フロントアクスルとリアアクスルの間のパワーバランスは、RS3の6つのドライブセレクトモードによって決定されます。 コンフォートモードは、前輪駆動と効率的な電力供給を優先します。 フロント/リアディストリビューションの自動バランス調整。 ダイナミックは、トルクの大部分をリアアクスルに送ります。

RS3は、RS固有のドライブモードのトリオを備えています。 RS Performanceは、アンダーステア​​とオーバーステアを最小限に抑えるように特別な注意を払って、バランスの取れたニュートラルなオントラックパフォーマンスに調整されています。 RSトルクリアは、制御されたドリフトを可能にする後輪駆動モードです。 最後に、RSインディビジュアルはユーザーがカスタマイズ可能な設定であり、ドライバーはサスペンション、ステアリング、パワートレイン、エキゾーストトーン、ディファレンシャル設定を独自に組み合わせてダイヤルできます。

トラックに乗る前に、オプションのセラミックブレーキとセミスリックタイヤのピレリPゼロトロフェオRタイヤを装備したRS3に切り替えました。

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RSスポーツアダプティブダンパーサスペンション

RS3のRSSportアダプティブサスペンションは、この世代のために再設計されました。 新しい油圧調整可能なダンパーは、前世代の磁気ユニットに取って代わります。 アウディは、新しいダイナミックシャーシコントロール(DCC)セットアップにより、減衰をより正確に管理し、変化する道路状況やドライバーの入力にミリ秒単位ですばやく調整できると述べています。 サスペンション部門のアップグレードは、より剛性の高いスプリング、より強力な揺れ防止バーとコントロールバー、キャンバーの増加、ホイールハブの強化で締めくくられています。

快適とラベル付けされているにもかかわらず、RS3の最も柔らかいサスペンション設定はまだかなりしっかりしています-バンプや不均一な舗装を罰するほど堅くはありませんが、私はそれほど積極的でないS3のダイナミック設定と同じくらいしっかりしていると思います。 アウディは、コンフォート設定を、RS3が7分40.748秒のコンパクトカーラップレコードを設定したニュルブルクリンクノードシュライフェなどのバンピーなレースコースで使用できるように調整したと言っていますが、最も堅固な設定は、私がRS3をテストしているスプリングマウンテンモーターリゾート。

時間を追跡する

RS3には、アルミニウム製の3ピストンキャリパーを備えた14.8インチの大型クロスドリルスチールローターと、以前のセダンに比べてブレーキ冷却が20%向上するさまざまな空力調整が標準装備されています。 しかし、ダイナミックプラスパッケージにアップグレードされた例では、トラックの入り口に並んでいました。これには、熱容量を増やし、退色に対する耐性を高めながら、バネ下重量を約22ポンド節約する15インチのセラミックローターが含まれています。 どちらの方法でも、リアストッパーは12.2インチのスチールローターをつかみます。

アウディはまた、標準の265 / 30ZR19 PirelliPZeroパフォーマンスストリートタイヤをオプションのPZeroTrofeoRセミスリックトラックラバーに交換しました。 ダイナミックプラスオプションに加えてこの450ドルの追加により、RS3は暑くてドライなトラックで最高のレースパフォーマンスを発揮できるようになります。自動車メーカーのエンジニアによると、RSパフォーマンスモードはこれらのタイヤを念頭に置いて最適化されていますが、ウェットパフォーマンスも低下します。大幅。 したがって、Trofeo Rゴムはストリートリーガルですが、日常の運転にはおそらく最適なオプションではありません。 (アウディは実際に所有者にTrofeo Rオプションボックスをチェックする前に免責事項に署名させます。)

レースタイヤは、主にトラックで使用されるRS3に最適なオプションですが、寒い気候や雨の多い気候での毎日の運転には妥協点があります。

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トラックで緩められたRS3は獣ですが、運転も非常に簡単です。 スプリングマウンテンの流れるような速いコーナーは、リアディファレンシャルがトルクベクタリングを披露することを可能にし、トラックタイヤによって提供される強化されたグリップを探求するときにアンダーステア​​を制御し、各ラップで少し早くスロットルに転がります。 セラミックブレーキもここで輝き、コースの途中でよりタイトなヘアピンまで走り、検出可能なフェードなしでラップごとに見事にスピードを剃ります。

ドリフトモード

太陽が地平線上に消えるとき、私はスキッドパッドでRS3のドリフトモードをテストする準備をします。 セットアップは、RS Torqueリアドライブモードを選択するのと同じくらい簡単です。これにより、Quattroシステムが後輪駆動にロックされ、トランスミッションが手動モードにロックされます。 今、私はドリフトドライバーになったことがありません-私は慎重すぎて、スモーキースライドよりもグリップとスピードを好みます-そしてドリフトコースで以前は苦労しましたが、RS3のテールをかなり簡単にぶら下げることができますコーンコース。 このモードは驚異的に機能します。

後輪のグリップのための401hpスクランブリング、短くて機敏なホイールベース、インテリジェントなトルクベクタリングの組み合わせにより、アクセルの巧みなフリックと迅速な可変レシオステアリングでセダンの姿勢を簡単に調整できます。

それは高価ですが、2022年のアウディRS3は、路上、トラック、またはスキッドパッドのシェナニガンの間、パフォーマンスをほとんど損なうことはありません。

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価格と競争

2022年のアウディRS3はS3より約14,000ドル高い1,095ドルの目的地料金を含めて59,995ドルで始まります。 お金のために、RS3はメルセデス-AMG CLA45よりも強力でパフォーマンス指向のオプションであり、小型車の覇権をめぐってBMWM2コンペティションとも激しく戦います。 私の道路準備の例は、アップグレードされたRSテクノロジーパッケージのMMIナビゲーション、Bang&Olufsenサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイ、交通標識認識に2,750ドル、RSSport排気に1,000ドルを備えています。 リアクロストラフィックアラートによるブラインドスポットモニタリングに350ドル、Black Optic Plusの外観アップグレードに750ドルを追加すると、私のテストカーの64,845ドルの価格が得られます。

トラックで準備されたKyalamiGreenの例では、オプションを再シャッフルし、ハイテクパッケージを廃止し、ペイントとRSデザインパッケージのアップグレードに2,095ドル、カーボンファイバーのエクステリアトリムに2,750ドル、セラミックブレーキを備えたダイナミックプラスのアップグレードに5,500ドル、セミスリックレースに450ドルを追加します。タイヤ。 いくつかの小さな追加オプションを使用すると、テスト時に72,890ドルになります。 それはおそらくサブコンパクトセダン(401馬力のものでさえ)には高すぎるでしょうが、価格を超えて、すべてのオプションボックスをチェックする前によく考える他の理由があります。 これらのトラックに焦点を当てたオプションは、主にトラックで使用されるRS3の優れたアップグレードですが、レースタイヤとブレーキは、雨天時のパフォーマンスが低下し、ノイズが増加するため、日常の運転に悪影響を与える可能性があります。

RS3は、ストリートでの敏捷性と快適さ、トラックで調整されたパフォーマンス、スキッドパッドのシェナニガンのバランスを完璧にとる、非常に優れたツールです。 この小型車の場合、エントリーのコストは少し高く、ロジック指向の買い物客のドライバーは、おそらく優れたアウディS3で価値と使用可能なパフォーマンスのより良いバランスを見つけるでしょう。 しかし、すべてを実行するだけでなく、すべてをうまく実行する珍しい乗り物を探している妥協のない、元気な買い物客にとって、2022年のアウディRS3は最高のものの1つです。


編集者注: この話に関連する旅費は、自動車業界で一般的なメーカーが負担しました。 CNETのスタッフの判断や意見は私たち自身のものであり、有料の編集コンテンツは受け付けていません。

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