2023 BMW X1はより大きく、見栄えが良く、38,600ドルから始まります


これは、まったく新しい2023 X1であり、バイエルンの会社のエントリーレベルのSUV、つまりBMWの「コンパクトスポーツアクティビティビークル」です。 コンパクトと言われていますが、E90-ツーリングベースのクロスオーバーとして発売されて以来、大幅に大型化したモデルとして、新車はあらゆる方向に成長してきました。

新しい、より鋭い外観とスクリーンで満たされたキャビンに加えて、少なくとも米国市場では、X1は前輪駆動のパワートレインを捨てるでしょう。 アメリカで販売されているすべてのX1は、標準のxDrive、別名全輪駆動を備えており、発売時に単一の2.0リッター直列4気筒エンジンが利用可能です。 他の地域では、全電気式のiX1バリアントが後日発売される予定ですが、州に引き継がれることは期待されていません。

ハニー、私はX5を縮小しました

新しいX1は、X7のチーズおろし金の麦粒腫を避け、代わりに2つのほぼ正方形のキドニーグリルを選択します。 それらはまだ巨大で、間違いはありませんが、前述のX7とXMの猛攻撃が私たちの見方を幾分まろやかにしたのではないかと思います。

プロファイルと正面から見ると、X1はX3とX5の兄弟に類人猿のように見え、彫りの深い下あごと逆Lの光のサインがあります。 下肢は黒いプラスチックで覆われている間、ウエストラインはその兄弟よりも劇的なタッチで先細になっています。

後方に移動すると、ルーフラインは、狭いリアウィンドウにぶら下がっている目立つように伸びるスポイラーによって延長されます。 それはすべての人の好みではないかもしれませんが、薄型のルーフレールとサイドエアデフレクターと一緒に、2023X1のCdは立派な0.27です。

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全体として、全体的な比率は目的のヒントを与えます。 特に後輪のアーチは、常に存在するホフマイスターキンクを伴って、以前よりも顕著になっています。ただし、X1をパフォーマンスカーまたは軽快なオフロード車として扱う可能性は当然ありません。

しかし、見た目が主に不必要であるとしても、新しいデザインは少なくとも乗客にとってより快適であると言われており、BMWは前部座席と後部座席の乗員の肩と肘のスペースが著しく増加したと主張しています。

内部スペースの増加は、すべての領域での新しいX1の成長に部分的に起因しています。 長さ1.7インチ(43 mm)、177.2インチ(4,400 mm)、幅0.9インチ(22.9 mm)、幅72.6インチ(1844.04 mm)、高さ1.7インチ(43 mm)、高さ64.6インチ(1,640 mm)です。 2023モデルのホイールベースは106インチ(2692.4 mm)で、以前より0.9インチ(22.9 mm)長くなっていますが、トラック幅は前後に0.8インチ(20.3 mm)増加して62.3インチ(1582.42)になっています。

ブルーベイラグーン、ケープヨークグリーン、ユタオレンジ、スペースシルバー、BMWインディビジュアルフローズンピュアグレーなどの新色もあります。 ホイールは標準の18インチですが、19インチと20インチのオプションも利用できます。

インテリアはiDrive8、BMWカーブドディスプレイ、そして奇妙な電話ホルダーを取得します

それを愛するか嫌うか、BMWの湾曲したディスプレイはここにとどまります。 これは、10.25インチのインストルメントクラスターと、画面の対角線が10.7インチの中央情報ディスプレイで構成されています。 スクリーンは、連続ガラスの後ろで単一のユニットに統合されます
ドライバーに向かって湾曲する表面。

BMWのiDriveオペレーティングシステム8も存在し、正しいです。これは、タッチとコントロールに重点を置いています。これは、物理的なボタンのファンに悪いニュースを伝えるもう1つの方法であると考えています。

2023 BMW X1のインテリアのわずかに不可解な特徴の1つは、携帯電話のストレージの取り扱いです。 センターコンソールには、デバイスをワイヤレスで充電する機能があります。これは、通常とは異なることではありません。 ヘッドスクラッチ要素は、電話を直立させ、運転手と助手席の乗客に見えるようにする留め金で導入されています。 古いモデルの所有者は、携帯電話を電話マウントを介したナビゲーションやマルチメディアに使用したいと思うかもしれませんが、これらは通常、道路から目をそらさないようにダッシュボードの上に取り付けられています。

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最近の車の多くはCarplayまたはAndroidAutoを組み込んでおり、電話を表示する必要がまったくありません。 BMWがコックピットのはるか下に電話ホルダーを固定することを決定した理由-ドライバーの道路の視界から離れているだけでなく、2つのカップホルダーの後ろ-は困惑しています。 彼らは、この機能がモバイルデバイスをドライバーに見えるように保つように設計されていることを強調しています。

電話の保管はさておき、アイテムを収容するために使用できる他のたくさんのカビがあります。 実用性は、4つのUSB-Cポートと、センターコンソールとカーゴエリアの両方にある12V電源ソケット、および標準のアンビエント照明によって拡張されます。 BMWのAlexaスタイルのアシスタント、拡張ビューマップ、OTAアップデート、デジタルキー、さらにはインテリアカメラなど、多数の技術機能もあります。 BMWアプリからカメラにアクセスして、外出中や移動中に車の状態を確認して、旅行中の乗員のスナップショットを撮ることができます。

しかし、あなたのトランスミッションを従来の方法で操作する実績のある方法のファンはがっかりするでしょう。 X1は、トグルスタイルのギアセレクター用の従来のギアスティックを捨てます。 セレクターの横には、ボリュームコントロールを含む他の機能スイッチがあります。これらを混同しないようにしてください。

それらすべてを支配する1つのエンジン(アメリカ)

2023 X1 xDrive28iには、改訂された4気筒2.0リッターエンジンが搭載されています。 ミラー燃焼サイクルが組み込まれ、圧縮行程の一部で吸気バルブが開いたままになり、ピストンではなくターボの圧力に抗して圧縮を行うことができます。 さらに、新しいデュアル(ダイレクトおよびポート)噴射システムと改訂された燃焼室形状があります。

エンジンは4,500〜6,500rpmで241hp(245 PS / 183 kW)になり、トルクは1,500〜4,000rpmで295lb-ft(400 Nm)に増加しました。 7速DCTと組み合わせると、X1は6.2秒で0〜60 mph(0〜96 km / h)に到達できます。

動力は4つの車輪すべてに向けられ、ギアボックスはルートの地形に応じてより適切にシフトするように最適化されています。 つまり、上り坂の場合はギアを保持し、下り坂の場合は惰性走行します。 M Sportパッケージを搭載した車両には、標準の18インチホイールに加えて、パワートレインとシャーシの設定を「可能な限り即時の加速」に最適化する「スポーツブースト」機能を備えたパドルシフターが搭載されています。 X1の場合、ランフラットタイヤ付きの20インチホイール。

シャーシの改善

対象の車のスポーツの意図に言及せずにBMWのプレスリリースを通過することはしばしば不可能です。 しかし、X1はブランドのエントリーレベルのクロスオーバーですが、前輪駆動の構成が廃止されたという理由だけでなく、目に見えるよりもその主張に対する信頼性が高い可能性があります。

オプションのアダプティブMサスペンション(2023 BMW X1 xDrive28iで初めて、車高を0.6インチ下げ、速度に敏感なステアリングラックを追加)に加えて、BMWは、標準のフロントおよびリアアクスルコンポーネントを開発したと述べています。トルクステアを軽減し、6ポンドの重量を節約します。

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リアサスペンションシステムは3リンク設計を特徴とし、アンチロールバーマウントは増加したプリロードを特徴としています。 一方、新しいホイールベアリングの設計により、摩擦と重量の両方が最小限に抑えられます。

ニューBMWX1には、アクチュエーターに近いホイールスリップ制限も装備されています。これは、このセグメントでユニークであると言われています。 トラクションコントロールをエンジン管理に統合できるため、補正を最大10倍速く適用できます。

2022年第4四半期に発売

2023 BMW X1 xDrive28iは、今年の最終四半期に米国の顧客に販売されます。 価格は38,600ドルと995ドルの目的地料金から始まります。 新しいX1についてどう思いますか? それはもっとヒットですか、それとも少しミスですか? 以下のコメントでお知らせください。

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