EnveのオーバーホールとSESロードホイールのラインナップの簡素化:フックがなくなりました

EnveがSES4.5ARホイールセットを発表したのは、ほぼ6年前のこととは信じがたいことです。これは、幅25 mm、ディスクのみ、チューブレス専用のエアロオールラウンダーです。 それは、幅の境界を押し広げ、より大量のゴムの利点を示した画期的なロードホイールでした。 それは道路の世界にフックレスチューブレスを導入しました。 これは、最初の真のディスク固有のリムデザインの1つでした。 そして、それは印象的なエアロと重量で競争力がある間、それのすべてをしました。

今日に向けて早送りすると、そのSES 4.5 ARホイールセットは、Enveの道をたどったホイールの海の中で現代的な製品であり続けます。 そして、ほんの一例を挙げると、Enveの最も近いライバルであるZippは、ロードライディングの未来として、25mmの内部幅とチューブレス専用のフックレスホイールを販売しています。

本日、EnveはSmart Enve System、別名SES、ロードホイールの全範囲の改良を発表しました。 プレミアムレベルの範囲が簡素化され、6つのモデルが4つになり、それぞれが特定の用途に合わせて奥行きと幅を提供します。 すべてのモデルはディスクのみです。 すべてがフックレス設計を特徴としており、チューブレスタイヤを使用する必要があります(チューブを使用するかどうかは関係ありません)。 そして、新しいカーボンレイアップの結果として、すべてが軽量になりました。

新しいSESラインナップ

新しい範囲は、SES 2.3、SES 3.4、SES 4.5、およびSES 6.7で構成され、それぞれが、選択したホイールでライダーが使用することをEnveが期待/意図する特定のタイヤサイズ範囲に最適化されています。 たとえば、非常に軽量なSES2.3クライミングホイールまたはエアロフォーカスSES6.7はどちらも、最低25 mmのタイヤで使用できる狭いリムを提供しますが、中央の2つの中深度モデルは最低27mmで構築されています。タイヤを念頭に置いて。

以前のSESホイールと同様に、新しいバージョンはすべて、自転車の前輪と後輪で気流と実際の需要が異なるという考えに基づいています。 4つの新しいモデルはすべて、フロントとリアに固有のリムプロファイルを備えており、フロントリムプロファイルは浅く丸みを帯びているため、ハンドリングと安定性がスムーズになります。

空力テストはトリッキーなビジネスであり、ホイールのテストに関しては、多くの場合、タイヤまたは使用するバイクを選択することで、高速ホイールを比較するよりもばらつきが大きくなります。 Enveは、Simon Smartの助けを借りて、業界標準の速度48 km / h / 30 mphで、さらに適切な32 km / h / 20 mphの速度でSESホイールを設計し、テストしました。 テストはメルセデスGPとシルバーストーンスポーツエンジニアリングハブの風洞で行われました。 ブランドに関係なく、すべてのホイールにEnve独自の27 mm SESタイヤが装着され、SpecializedTarmacSL7とEnve独自の56cmサイズのカスタムロードバイクの両方で使用されました。

4つのモデルすべてに共通するもう1つの機能は、フックレスチューブレスリムベッド(ETRTO準拠)の使用です。 Enveは、フックレスを道路に最初に導入したものであり、消費者の間でやや二極化した選択肢であり続けていますが、少なくとも今では、より豊富なチューブレス準拠タイヤから選ぶことができます。 明らかに、Enveは独自のSESタイヤ(25、27、29、31 mm幅が利用可能)を使用することを望んでいますが、承認されたリストのタイヤはすべて安全に使用できます。 また、必要に応じて、承認されたチューブレスタイヤ内でインナーチューブを使用することを歓迎します。

Enveの新しいSESラインナップには、21〜25mmの内部幅のリムがあります。 この図は、さまざまなリム幅に取り付けられたEnve27mmタイヤを示しています。

リムはモデルごとに異なりますが、一貫性を維持しているのは、40歯のラチェットドライブと378 gのペアウェイトを提供するEnve独自のロードハブの使用です(他のアフターマーケットハブオプションは言及されていません、おそらく継続的な供給問題の結果です) 。 同様に、Sapim CX-Rayブレードスポーク(Jベンド)は一貫性が保たれており、各ホイールは前後に24本のスポークがあり、2本のクロスがひもで締められています。

Enveは、ユタ州オグデンの施設でリムを自社で製造し続けています。 また、ホイールは、メーカーの欠陥に対するEnveの5年間の保証と、ライダーが引き起こした問題に対する3年間の無料リム交換によって支えられています(注:送料、部品、および人件費はお客様の負担となります)。

すべての新しい完全なSESホイールセットは、奥行きに関係なく、ペアでUS$2,850で販売されています。 Enveは、カスタムビルド用のリムも引き続き提供しています。 OK、細かいところまで。

Enve SES 2.3

SES 2.3は、ディスクブレーキの重量増加を相殺するように設計されました。

SES 2.3は、Enveの最初のディスク専用クライミングホイールであり、ホイールセットの1,197gの主張重量は驚くほど軽量です。

その重量は主に、同社が製造した最軽量の製造リムのおかげです。 これらのフロントリムとリアリムは、それぞれ275gと280gです。 これらのグラムを剃るのに役立つのは、浅い28(フロント)と32 mm(リア)の深さで、21mmの内部リム幅と組み合わされています。これは新しいSES範囲の中で最も狭いものです。 これらのフェザーリムは、外部で25 mmの大きさで、推奨される最小タイヤサイズと同じ数値です。

興味深いことに、Enveは、これらのリムの25mmタイヤの最大タイヤ空気圧を90psiと述べています。これは、フックレス、チューブレスロードリムおよびタイヤでよく引用される単純な「72psimax」よりも著しく高い値です。 Nerd Alertポッドキャストで最近議論されたのは、まさにロードチューブレスで必要なニュアンスです。

「Enveはしばらくの間、チューブレスとフックレスを行ってきました。 SES 4.5 ARは2016年に発売されました。当時、ETRTOの最大圧力やフックレスロードチューブレス規格はありませんでした。 それで、私たちはいつものことをしました。私たちは即興で最高のエンジニアリングの足を踏み出しました。 Enveでは、リムの最大圧力が何であるか/あるべきかを確認するためのテストを行っています。 基本的に初日からこれを行っています。 そのため、2016年に最初のフックレスロードホイールを製造したとき、最大ブローオフ圧力を確立するための特定のテストを含む認定テストを実施しました」とEnveのJakePantone氏は述べています。 「25mmの内部リムでは、80psiに着地しました。 21mmの内部リムでは、90psiに着陸しました。 なぜ90? 内部21〜23 mmでも、25mmタイヤを使用できます。 私たちが気に入らないのは、タイヤのボリュームを増やすことをまだ拒否している大物がいることです。25mmタイヤの200 lb +ライダーは、通常75 psi以上を必要とし、それ以下の走行はそうではありません。オプション。 特にそのタイヤが本当にしなやかなサイドウォールのあるものなら。 そのため、Enveはそのライダーに、走るのに必要な圧力に対応できるリムを走らせるオプションを提供します。」

Enve SES 3.4

新しいSES3.4は、SES3.4ARを改良したものです。

リムが39mm(フロント)と44mm(リア)の深さに配置されているため、新しいSES 3.4は、オールラウンダーのSES 3.4 ARの後継として、より軽量でコンプライアンスに優れていると言われています。 Enveは、このホイールセットが高速のオールロードライディングやグラベルレースに最適なオプションになることを目指しています。

新しいSES4.5に加えて、25 mmの内部(32 mmの外部)リム幅は、より強力であるだけでなく、ピンチフラットの可能性を減らすことを目的とした、広くて鈍いリムサイドウォールによって、Enveのマウンテンバイクの範囲からトリックを借りています。タイヤのサイドウォール(タイヤがリムに対して底を打った場合)。 その25mmの内部リム幅は、最小27 mm(ラベル付き)のタイヤ幅を必要とします。

ワイドフックレスビードのコンセプトは、SES3.4およびSES4.5ホイールに採用されました。

このモデルの重量はわずかに減少し、ペアの重量は1,395gと主張されています。 フロントとリアのリムは370と378gaピースで引用されています。

Enve SES 4.5

新しいSES4.5は、発信SES4.5ARのより軽量でより準拠したバージョンであると言われています。

非常に人気があり、トレンドを設定するSES4.5ARの後継。 25 mmの内部幅(最小27 mmのタイヤ)、32 mmの外部幅、および51/56 mmの深さは以前とわずかに異なりますが、Enveは、新しいレイアップが重量を節約し、ホイールのコンプライアンスを向上させると主張しています。

1,452 g(要求された)ホイールセットの重量は、以前よりも約67g軽くなりました。 一方、新しいSES 3.4と同様に、Enveはアンチピンチフラットフラットエッジサイドウォールをこれらのすべてのロード/オールロード/グラベルレースホイールに導入しました。

Enve SES 6.7

SES 7.8は廃止され、6.7は「現実世界」の速度でより高速なオプションになることを目指しています(45 km / hでは少し遅いように見えますが)。

最後に、改訂されたSESラインナップの中で最も空力的な製品である6.7です。 トライアスロン、タイムトライアル、高速ロードレース用に設計されたこれらのホイールは、25mm以上のタイヤで使用できる23mmの内部リム幅を提供します。 フロントリムとリアリムの奥行きはそれぞれ60mmと67mm、外幅は30mmと29mmです。

Enveは、わずか1,497 gのペア重量を引用しています。これは、深さの競争力のある数値です。


全体として、新しいホイールは、Enveの元のSESおよびSESARラインナップが導入したのと同じ革新的な変更を提供しません。 むしろ、単純化されたSES範囲は、すでに非常に競争力のあるホイールに歓迎された改善をもたらすように見えます。

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